les CFRA (Chemins de fer sur route de l'Algérie), les transports urbains d'Alger :
documents : monsieur Henri Martin

A- Les lignes

L'ancien réseau à vapeur

En 1892, début de la construction du réseau à traction vapeur des CFRA (Chemins de Fer sur Routes d'Algérie) centré sur Alger.

Les CFRA sont liés au consortium financier de " L'Omnium Lyonnais ".

Ce réseau comporte :
- une longue ligne côtière de Castiglione (50 km à l'ouest d'Alger) à Aïn-Taya (27 km à l'est d'Alger), en traversant Alger par les boulevards longeant le port ;
- un embranchement sur la partie ouest, de Zéralda à Koléa ;
- une ligne de Maison Carrée à Rovigo.

Trains de voyageurs peu fréquents : 3 à 10 AR par jour, selon les tronçons, mais gros trafic de marchandises, avec une grande gare spécialisée à Bab el Oued.

1898

Décision d'électrifier la partie urbaine du réseau, des Deux Moulins à Maison Carrée.
En outre, construction d'une voie non électrifiée sur le port et d'un tunnel de 800 m sous le cap de l'Amirauté et la Pointe Kettani, permettant aux lignes du réseau à vapeur d'accéder au centre ville (rue Waïsse, près de la gare) sans encombrer les rues.

1904

D'après un guide de l'année, la situation est la suivante pour les CFRA :
- station centrale : place du Gouvernement
- lignes allant jusqu'au Jardin d'Essai, à St-Eugène et à Maison Carrée.

Pour les TMS :
- station centrale : place du Gouvernement
- ligne allant jusqu'à El Biar et au Petit Château Neuf.

1905

Construction d'une ligne du Champ de Manœuvres à Kouba ; les remorques étaient laissées au Ruisseau, à cause de la pente terminale trop forte à Kouba.

1914

Lignes partant de la place du Gouvernement vers les terminus suivants : Maison Carrée, Nouvel Ambert, Ruisseau, Platanes, St-Eugène (Deux Moulins), Marabout, Champ de Manœuvres, Kouba.

La ligne à vapeur de Koléa et Castiglione part de la place du Gouvernement, celles de Rovigo et Aïn Taya de la rue Waïsse.

1916

Lignes partant toutes de la place du Gouvernement vers : Marabout (cimetière musulman de Belcourt), Platanes (Jardin d'Essai), Ruisseau, Kouba, Hussein Dey et Nouvel Ambert (par l'oasis des Palmiers - Jardin d'Essai), Maison Carrée (par Hussein Dey), Deux Moulins.

Lignes des TMS, partant aussi de la place du Gouvernement, vers : Prison Civile, El Biar, Châteauneuf (avec correspondance pour Ben Aknoun et Bouzaréah).

1926

Décision gouvernementale de séparer les deux réseaux des CFRA :
- les CFRA gardent les lignes urbaines électriques, sous forme de régie intéressée, le matériel
appartenant au Département ;
- les lignes rurales à vapeur sont rattachées aux Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE).

Lignes des CFRA :
1 - Place du Gouvernement - Maison Carrée, avec des partiels pour Hussein Dey, et les jours de courses pour Le Caroubier ;
2 - Nelson - Le Ruisseau ;
3 - Le Ruisseau - Hussein Dey (navette, avec motrices seules) ;
4 - Champ de Manœuvres - Deux Moulins ;
6 - Le Ruisseau - Kouba (motrices seules)

1929

D'après le guide Bleu de janvier 1930, les lignes partent de la place du Gouvernement vers les destinations suivantes : le Ruisseau, Kouba, l'Oasis des Palmiers (Jardin d'Essai), le Nouvel Ambert, Maison Carrée et les Deux-Moulins.

1935

Apparition des bus, avec des services directs vers Maison Carrée, Sidi Ferruch et Fort de l'Eau.

1937

Le 1er janvier, le réseau des TMS est incorporé au réseau des CFRA, par décision départementale. Les trams sont alors remplacés par des bus, en attendant les trolleybus.

1938

Lignes de trams :
- Nelson - Musée National
- Nelson - Ruisseau - Kouba
- Nelson - Ruisseau - Nouvel Ambert
- Deux Moulins - Nouvel Ambert
- Deux Moulins - Maison Carrée
- Place du Gouvernement - El Biar, par la prison civile
- Place du Gouvernement - Châteauneuf, par El Biar, avec correspondance à Châteauneuf
pour Ben Aknoun (tram) et Bouzaréah (bus)

Lignes de bus :
- Place du Gouvernement - Léveilley
- Pointe Pescade - Kouba, par la place du Gouvernement
- Place du Gouvernement - Maison Carrée, par la rue de Lyon
- Place du Gouvernement - Maison Carrée et prolongement (Belfort, Cinq Maisons et Cité
Militaire)
- Maison Carrée (Belfort) - Guyotville

1939

Liste des lignes en fin d'année, d'après Arrivetz :
- trams : 1 - Place du Gouvernement - Maison Carrée
1 barré - Place du Gouvernement - Hussein Dey
2 - Nelson - Le Ruisseau
3 - Le Ruisseau - Hussein Dey (Génie), navette
4 - Champ de Manœuvres - Deux Moulins
6 - Ruisseau - Kouba
- trolleybus : 5 - Place du Gouvernement - El Biar - Châteauneuf
- bus : Place du Gouvernement - Bouzaréah
Place du Gouvernement - Baïnem - Sidi Ferruch
Place du Gouvernement - Maison Carrée - Fort de l'Eau
Hussein Dey - Léveilley

Quelques différences pour la revue de l'UVF du mois de mai :
- une seule ligne Deux Moulins - Ruisseau, au lieu des lignes 2 et 4 ;
- la ligne 3 n'est pas indiquée, un oubli probablement ;
- 3 lignes de bus directs entre Place du Gouvernement et Maison Carrée, Kouba et Sidi
Ferruch ;
- la ligne de bus place du Gouvernement - Bouzaréah va jusqu'au Pavillon de Flore ;
- la ligne 5 n'est pas encore mise en trolleybus (pour Arrivetz elle l'a été en 1938) mais il y a
trois lignes de bus : Place du Gouvernement - Châteauneuf
Châteauneuf - Ben Aknoun
Châteauneuf - Bouzaréah
- tous les services de soirée sont assurés par bus.

1941

Liste des lignes d'après un plan de l'époque :
- trams : 1 - Nelson ou place du Gouvernement -Maison Carrée
1 barré - Nelson ou place du Gouvernement - Caserne Lemercier
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
2 barré - Place du Gouvernement - Musée National
4 - Champ de Manœuvres - Deux Moulins
4 barré - Place du Gouvernement - Deux Moulins
6 - Ruisseau - Kouba
- trolleybus : 5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
- bus : L - Hussein Dey - Léveilley
M - Place du Gouvernement - Maison Carrée - Belfort ou Cité Militaire
N - Place du Gouvernement - Staouéli - Sidi Ferruch
O - Place du Gouvernement - Guyotville
O - Place du Gouvernement - Guyotville - La Madrague
P - Deux Moulins - Pointe Pescade - Bains Romains
R - El Biar ou Châteauneuf - Ben Aknoun - Chéragas
R barré - Châteauneuf - Ben Aknoun
U - Kouba - Vieux Kouba
U - Kouba - Gué de Constantine
Z - El Biar - Châteauneuf - Bouzaréah
S - services supplémentaires occasionnels

1942

Encore beaucoup de services de la ligne 1 partent de Nelson.

La ligne 4 est raccourcie et devient place du Gouvernement - Deux Moulins, avec bien sûr suppression de la ligne 4 barré.

Pour Arrivetz, c'est seulement en 1942 que la ligne 2 devient place du Gouvernement - Ruisseau.

1943

Liste des lignes :
----- - trams :
1 - Place du Gouvernement - Maison Carrée
1 barré - Place du Gouvernement - Caserne Lemercier
2 - Place du Gouvernement -Ruisseau
4 - Place du Gouvernement - Deux Moulins
6 - Ruisseau - Kouba
- trolleybus :
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
----- - bus :
L - Hussein Dey - Léveilley
M - Place du Gouvernement - Belfort ou Cité Militaire
N - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch
O - Place du Gouvernement - Guyotville
O - Place du Gouvernement - La Madrague
P - Deux Moulins - Bains Romains
R - El Biar ou Châteauneuf - Chéragas
R barré - Châteauneuf - Ben Aknoun
U - Kouba - Vieux Kouba
U - Kouba- Gué de Constantine
Z - El Biar - Bouraréa

----- Pendant la période été 1943 - été 1945, quelques services des lignes 1 et 1 barré partent de Nelson, au lieu de la place du Gouvernement.

1945

----- Mise en service des trolleybus sur la ligne 6 (ou 3) - Ruisseau - Vieux Kouba. Pour certains cette opération n'a eu lieu qu'en 1946.

1946

Liste des lignes d'après le plan POL :
----- - trams :
1 - Nelson - Maison Carrée
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
4 - Place du Gouvernement - St.Eugène (Ravin)
----- - trolleybus :
3 - Ruisseau - Vieux Kouba
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
6 - Place du Gouvernement - Bouzaréa
7 - Place du Gouvernement - Ben Aknoun
----- - bus :
L - Place du Gouvernement - Léveilley
M - Place du Gouvernement - Maison Carrée (banlieue)
N - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch
O - Place du Gouvernement - Guyotville
P - Place du Gouvernement - Baïnem
T - Place du Gouvernement - Birmandreïs - Birkadem
----- - l'étendue insuffisante du plan ne permet pas de voir si les lignes R et U existent encore, mais en 1947 une ligne dessert Chéragas (ligne 15).

----- Pour la revue " Rail et Route " la ligne 4 a été mise en trolleybus avant le mois de novembre 1946.

1947

-1947Un Alger-Guide de 1947 ou 1948 donne le réseau suivant :
-------- a) trams :
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
9 - Hussein Dey (caserne Lemercier) - Nelson, par le boulevard Amiral Pierre, la rue Lazerge (à l'aller), la rue Borély la Sapie (au retour)
--------b) trolleybus :
3 - Ruisseau - Vieux Kouba
4 - Place du Gouvernement (avenue du 8 Novembre) - Deux Moulins, par l'avenue du 8 Novembre et la rue Borély la Sapie
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
6 - Place du Gouvernement - Bouzaréah
7 - Place du Gouvernement - Ben Aknoun
8 - Place du Gouvernement (avenue du 8 Novembre) - Pointe Pescade, avec même parcours que la ligne 4 jusqu'aux Deux Moulins.
Cette ligne aurait été ouverte en 1948.
-------- c) bus :
1 vert - Place du Gouvernement - Maison Carrée et banlieue
1 rouge - Place du Gouvernement - Maison Carrée et banlieue, service
direct par la Rampe Chasseriau, la rue de Compiègne, la rue de
Châlons, la Route Moutonnière et Maison Carrée
10 - Place du Gouvernement - Léveilley, par Hussein Dey (place Jules
Ferry)
11 - Place du Gouvernement - Baïnem
12 - Place du Gouvernement - La Madrague
13 - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch
14 - Place du Gouvernement - Birkadem, par le Ruisseau, la route du Ravin de la Femme Sauvage et Birmandreïs
15 - Châteauneuf - Chéragas, par Dély Ibrahim et El Achour
16 - Place du Gouvernement - Bouzaréah (Frais Vallon), par la rue Bab el Oued, le Lycée, la rue Montaigne et l'avenue du Général Verneau.

1950

-------D'après Alger-Guide de 1950 le réseau est inchangé.
-------Sur la place du Gouvernement, emplacement des terminus :
- les lignes 5, 6, 7 et 16 face à l'hôtel Régence
- les lignes 11,12 et 13 face au café de Bordeaux
- la ligne 14 face à la mosquée

1951

-------Probablement, création de la ligne de trolleybus 4/9 Hussein Dey (Brossette) - Deux Moulins, entraînant bien sûr la suppression de la ligne de trams 9.

1952

-------D'après le plan POL édité au 1er trimestre 1953 et un Alger-Guide de la même époque, liste des lignes :
-------- a) trams
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
-------- b) trolleybus :
3 - Ruisseau - Vieux Kouba
4/9 - Deux Moulins - Hussein Dey (Brossette)
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
6 - Place du Gouvernement - Bouzaréah
7 - Place du Gouvernement - Ben Aknoun
8 - Square Guynemer - Pointe Pescade, par la rue Alfred Lelluch (à l'aller), le boulevard Carnot (dans sa totalité au retour), la place du Gouvernement, l'avenue du 8 Novembre et Deux Moulins
-------- c) bus
-------lignes identiques à celles de 1947, mais le plan POL indique pour la ligne
10 : Hussein Dey - Léveilley

1953

Le 18 janvier, mise en service des trolleybus sur la ligne de Maison Carrée ; quelques jours plus tard prolongement à Belfort.

1954

Le 1er janvier, le département d'Alger confie le réseau départemental à la RDTA (Régie Départementale des Transports Algérois), après avoir dénoncé la veille le contrat d'affermage le liant aux CFRA (Société des Chemins de Fer sur Routes d'Algérie).

1956

Liste des lignes d'après Alger-Guide de 1957 :
-------- a) trams :
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
- trolleybus :
1/8 - Pointe Pescade - 5 Maisons (plaque avec chiffres blanc et bleu)
3 - Place du Gouvernement - Vieux Kouba
4/9 - Deux Moulins - Hussein Dey (Brossette)
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
6 - Place du Gouvernement - Bouzaréah
7 - Place du Gouvernemet - Ben Aknoun
7 - Plateau des Glières - Ben Aknoun
Deux erreurs : la ligne 3 se limite au parcours Ruisseau - Vieux Kouba
la ligne 7 partant du Plateau des Glières est une ligne de bus
-------- c) bus
1 - Place du Gouvernement - Maison Carrée et banlieue, service direct par la route
Moutonnière (plaque rouge)
10 - Hussein Dey (place Jules Ferry) - Léveilley
11 - Place du Gouvernement - Baïnem
12 - Place du Gouvernement - La Madrague
13 - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch
14 - Place du Gouvernement - Birkadem
15 - Châteauneuf - Chéragas
16 - Place du Gouvernement - Bouzaréah

1957

Le 21 mai, remplacement des trams de la ligne 2 par des bus.
Quelques mois auparavant, le service des trams avait été limité à la station Marabout.

1958

-------Liste des lignes exploitées le 12 août par la RDTA (Régie Départementale des Transports Algérois) :
-------- a) trolleybus :
4/9 - Deux Moulins - Hussein Dey (Brossette), avec exploitation mixte
trolleybus - bus
5 - Régence - Châteauneuf
6 - Régence - Bouzaréah
7 - Régence - Ben Aknoun
-------- b) bus :
1/8 - Pointe Pescade - 5 Maisons (rue Sadi Carnot)
1 barré - Place du Gouvernement - Maison Carrée (route Moutonnière)
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
2 barré - Place du Gouvernement - Musée National
3 - Place du Gouvernement - Kouba - Vieux Kouba
4/9 - exploitation mixte trolleybus - bus (voir ci-dessus)
6 barré - Plateau des Glières - Bouzaréah
7 barré - Plateau des Glières - Ben Aknoun
11 - Place du Gouvernement - Baïnem
12 - Place du Gouvernement - La Madrague
13 - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch - Palm Beach
14 - Place du Gouvernement - Birkadem
15 - Ben Aknoun - Chéragas
16 - Place du Gouvernement - Bouzaréah (Frais Vallon)

B -Les installations fixes et le matériel de service.

Voie de 1,055 m.

-------En 1917 :
-------- sur la ligne des Deux Moulins : double voie de la place du Gouvernement jusqu'aux cimetières catholique et israélite, ensuite voie unique.
-------- la ligne de Maison Carrée est à double voie sur 4 km et à voie unique sur 8 km.
-------- la ligne du Ruisseau est à double voie.
-------- la ligne Ruisseau - Kouba est à voie unique.
-------Les voies sur chaussée sont en rails Broca de 52 kg, les voies en accotement ou en déviation sont en rails Vignole de 25 kg.
-------Signalisation électrique non automatique sur les sections à voie unique.

-------Pour les TMS en 1917 : voie unique, déclivité maximale de 76 mm, rayon minimal de 15m, rails Broca de 36 kg sur chaussée, rails Vignole de 25 k en accotement.

Alimentation électrique

-------En 1917, les TMS reçoivent leur courant de traction des TA. Ces derniers et les CFRA sont alimentés par la centrale thermique de l'Harrach, appartenant à la Compagnie Centrale d'Energie électrique. A l'origine, les CFRA disposaient d'une centrale thermique rue Alfred de Musset.

-------À l'origine, la ligne 5 de trolleybus est alimentée par les sous-stations Ampère et Bab-el-Oued.

Dépôts

----- En 1917 les CFRA ont des ateliers à Carnot, des dépôts à Maison Carrée, Bab-el-Oued et Deux Moulins. Les TMS n'ont pas de dépôt propre et utilisent celui des TA.

----- En 1926, après la perte du réseau rural, la situation est la suivante :
- ateliers au Caroubier ;
- dépôts au Ruisseau (rue Mazella vraisemblablement) et rue Alfred de Musset, siège de la
société ;
- un petit dépôt annexe aux Deux Moulins, pour assurer les premiers services du matin de la
ligne 4.

---- En 1939 :
- ateliers centraux, au Caroubier, avec halls de garage pour bus ; superficie de 12 565 m2, dont 4 034 couverts (bientôt portés à 6 436).
- 2 dépôts : rue Carnot et rue Alfred de Musset, pour les trams et quelques bus ; superficie respectivement 3 800 et 5 000 m2
- ancien dépôt des trams TMS, à El Biar, actuellement en cours de
modification pour les trolleybus ; surface couverte de 2 343 m2.
- un dépôt secondaire au terminus des Deux Moulins
- un garage de secours pour les bus à Hussein Dey (rue Mazella), de
2 000 m2
- bureaux de la Direction au dépôt Musset.
----- Dépôts et ateliers modernisés dans le cadre de la modernisation du réseau.
----- En 1941 - 1942 le dépôt Carnot n'est pas utilisé en service normal, il abrite du matériel garé pour démolition.
----- En 1943 - 1945, le dépôt de Châteauneuf, au terminus de la ligne 5, abrite les trolleybus de la ligne 5 dans un vaste hall, avec des bus des lignes R, R barré, Z, et peut-être d'autres lignes.

----- Les derniers trams de la RSTA étaient basés au dépôt Carnot ; le dépôt Musset a été réservé aux trolleybus depuis la fin de l'utilisation du matériel ancien des trams.

C -LE MATÉRIEL ROULANT

1°/ Les tramways .

------Le matériel ancien

------En 1917 le parc est le suivant :
- 60 motrices à 2 essieux, pesant à vide 7,5 t. 30 ont 2 moteurs Dulait de 30 ch, 30 ont 2 moteurs Walker de 25 ch. Elles offrent 6 places de 2ème classe et 14 de 3ème assises et 20 à 22 places debout sur les plates-formes. Quelques motrices à caisse ouverte offrent environ 50 places de 3ème classe.
- 2 tracteurs à bogies, pesant 13,4 t, avec 4 moteurs Lorain Steel de 25 ch. Caisse aménagée en fourgon. Ils servent aux manœuvres sur les voies de quai et à la traction des trains à vapeur de la ligne de Koléa, entre Bab el Oued et la station de la rue Waïsse, terminus du service voyageurs et messageries. Entre cette station et Maison Carrée les trains des lignes de Rovigo et Aïn-Taya sont tractés par des motrices à 2 essieux.
- 28 remorques de 3,5 t, à 2 essieux, offrant 28 places assises et 12 debout.
- 12 remorques de 4,8 t, à bogies, avec 42 places assises et 16 debout.
------Un train normal comporte une motrice, une remorque à bogies et une à deux essieux.

------En 1928 le parc est de 60 motrices et 64 remorques ;
------Couleur : rouge grenat et gris clair.
------Pendant la seconde guerre mondiale, ce matériel a circulé sur la ligne 4 jusqu'en 1942 et sur les lignes 1 et 1 barré, avec sur ces 2 lignes le plus souvent des rames M + 2 R.
------Après la guerre ce matériel a encore circulé sur la ligne 9, probablement jusqu'à sa mise en trolleybus, en 1947.

Trains réversibles

-------Construites dans le cadre d'un plan de modernisation, dans les ateliers des CFRA, pour les motrices sur des plans de l'Omnium Lyonnais, pour les remorques en transformant des remorques à bogies ouvertes.

-------Le programme initial prévoyait 42 rames M + R, pour remplacer le matériel ancien. En fait 31 rames ont été construites en 1937-1938, dans les ateliers du dépôt Alfred de Musset : 20 doubles MR et 11 triples MRM.
-------Au début de 1939 des rames circulent entre Deux Moulins et le Ruisseau, ainsi que sur la ligne 1 barré - Place du Gouvernement - Hussein Dey (caserne du Génie).
-------En 1942 les rames doubles ont assuré tout le service de la ligne 4 et les rames triples étaient utilisées sur la ligne 2.
-------En 1943 - 1945, la ligne 2 est desservie uniquement par des rames triples.
-------Après la guerre des rames doubles ont dû être transformées en rames triples, pour la ligne 2, portant le nombre de ces dernières à 20 ."
-------Les rames triples ont circulé jusqu'à la fin des trams de la RDTA ; à partir de 1955 quelques rames ont reçu les nouvelles couleurs bleu ciel et blanc

Le matériel des TMS

------En 1917 le parc comprend :
- 10 motrices à 2 essieux, pesant 7,5 t, avec 2 moteurs Thomson - Houston
de 25 ch ; sièges transversaux à dossier réversible offrant 5 places en 1ère classe et 18 en 2ème classe ; 19 places debout sur les plates-formes.
- 8 remorques, pesant 3 t, offrant 28 places assises et 8 debout.
Un train normal se compose d'une motrice et une remorque.

------D'après la revue de la FACS n° 210, le parc comprenait 8 petites motrices jaunes et 4 remorques.
------Au moment de la suppression des trams sur l’ancienne ligne des TMS, la plupart du matériel a été envoyée à Oran et 2 remorques ont été mutées sur le réseau CFRA, les n° 111 et 112.

2°/ Les trolleybus

Les Vétra type C : 30 trolleybus, en 4 séries
---------- CS 60, n° 1 à 10, mis en service en 1939 - 1940, sur la ligne 5.
---------- Caractéristiques :

---------- CB 55, n° 11 à 15, mis en service en 1942.
---------- Caractéristiques comparables à la série 1 - 10.
Construits à Limoges (CTEL).
Réformé en 1958 - 1959.

---------- CS 60, n° 16 à 21, mis en service en 1944.
---------- Caractéristiques identiques à la 1ère série, sauf le moteur Alsthom TA 505 D3, de même puissance que l'Alsthom TA 505 C.
Constructeur : Lacroix & Arnold.
Réformé en 1957 - 1959, sauf le 18 vendu à Rouen en 1956.

---------- CS 60, n° 22 à 30, mis en service en 1945 - 1947.
Caractéristiques :

---------- Dans les années 50, 9 trolleybus du type C (1 de la série 11-15 et 8 de la série 22-30) ont été rallongés et donc transformés en type B, par l'adjonction d'un carreau en avant de la porte avant ; ils ont été alors renumérotés de 42 à 50 (ainsi le 22 est devenu 44).

---------- Tous ces trolleybus ont circulé sur toutes les lignes, mais surtout sur les lignes 5, 6 et 7, notamment après la réception des Jacquemond et des VA 3.

---------- Les détails du parc trolleybus du 12 août 1958 et du 7 janvier 1959 n'indiquent plus de trolleybus du type C.

Les Vétra VBR

---------- Série 51 à 62, acquise en 1947, avec moteur Alsthom TA 505 D3 de 74 ch.
---------- Série 63 à 70, acquise en 1947 ou 1948, avec moteur Alsthom TA 505 C3 de 74 ch.

---------- Les VBR ont d'abord circulé sur les lignes littorales.

---------- Vers 1956 - 1957, l'un d'eux assurait un service de renfort sur la ligne 6 partant de la place du Gouvernement à 16 h 20.

---------- Ensuite leur utilisation s'est développée sur les lignes 5, 6 et 7, du fait de la réduction de l'emploi des trolleybus sur les lignes littorales.


Les Jacquemond 12 B
---------- Série 71 à 85, acquise en 1950 - 1951, en deux tranches : 9 pour la 1ére et 6 pour la seconde.
---------- Caractéristiques :

Les Vétra VA 3
---------- Série 86 à 95, acquise en 1951.
---------- Utilisés sur les lignes littorales.

Parc au 7 janvier 1959
---------- Document d'origine RATP, indiquant l'âge des véhicules ( années d'acquisition données, avec la marge due à la charnière 1958 - 1959) :

3. les autobus

1935

Apparition des premiers bus.

1939

Parc au début de l'année, d'après UVF de mai 1939 :
---------- 58 Renault à essence, 22 ch, 50 places
---------- 8 Panhard, 24 ch, 50 places
---------- 7 Berliet diesel, 19 ch, 45 places
---------- 10 voitures diverses

1943 - 1945

Parc formé uniquement ou presque de Renault type BC, 204, cabine semi-avancée, carrosserie fabriquée à Boufarik.

Même couleur que les autres matériels des CFRA.

1946-1958

Utilisation de Renault 215 D (ou 4151)
PCR 8, 422
PLR
PBR

A partir de 1954, la livrée bleu ciel et blanc, apparue avec les trolleybus Jacquemond en 1950 - 1951, est généralisée.

Parc au 12 août 1958 :
---------- 7 Renault 4151, 55 places
---------- 21 Berliet PCR 8, 80 places
---------- 1 Berliet PLR 15, 90 places, 442, n° 1 (exposé au Salon de l'Auto à Paris en octobre 1955)
---------- 77 Berliet PBR 10, 125 places, 442, n° 101 à 177

Après août 1958, achat d'une série de PBR 10b, n° 201 à 218.

D - L'EXPLOITATION.

1904

D'après un guide de l'année, service sur lignes, toutes partant de la place du Gouvernement :
- Cimetière Musulman (Belcourt), toutes les 5 min
- Ruisseau Supérieur, toutes les 15 min ; correspondance du Ruisseau pour Kouba , Birmandreïs, Birkadem et Saoula, toutes les 2 h
- Nouvel Ambert, toutes les 15 min
- Maison Carrée, toutes les 20 min
- St-Eugène (Deux Moulins), toutes les 10 min.

Pour les TMS, au départ de la place du Gouvernement :
- toutes les 15 min jusqu'à la Prison Civile
- toutes les 30 min jusqu'à El Biar
- toutes les 2 heures jusqu'à Petit Château Neuf, avec correspondances pour Ben Aknoun et
Bouzaréa, ainsi que pour de nombreuses localités à l'ouest d'Alger.

1916

Fréquence sur lignes, toutes partant de la place du Gouvernement :
- Marabout (cimetière musulman de Belcourt), toutes les 5 min
- Platanes (Jardin d'Essai), toutes les 5 min
- Ruisseau, toutes les 10 min
- Kouba, toutes les 30 min
- Hussein Dey et Nouvel Ambert, par l'oasis des Palmiers (Jardin d'Essai), toutes les 10 min
- Maison Carrée, par Hussein Dey, toutes les 20 min
- Deux Moulins, toutes les 8 ou 9 min.

Fréquence sur lignes des TMS, partant toutes de la place du Gouvernement :
- Prison Civile, toutes les 15 min
- El Biar, toutes les 30 min
- Châteauneuf, toutes les 1 ou 2 h ; correspondance pour Ben Aknoun et Bouzaréa.

1917

Fréquence des services :
8 - 9 min sur la ligne des Deux Moulins
20 min sur Maison Carrée
30 min sur Kouba.
En plus des services partiels donnant une fréquence de 3 min sur le tronc commun Place du Gouvernement - Champ de Manœuvres.

Pour les TMS :
- fréquence de 15 min jusqu'à la Kasbah
30 min jusqu'au Petit Châteauneuf
- le lycée de Ben Aknoun n'est desservi que par 2 ou 3 services par jour.

1929

D'après le guide Bleu de janvier 1930, fréquences suivantes :
- ligne du Ruisseau 20 min
- ligne de Kouba 30 min
- ligne de Maison Carrée 30 min
Pour les lignes TMS :
- jusqu'à la Prison Civile 15 min
- jusqu'à El Biar 30 min
- jusqu'à Châteauneuf toutes les heures ou toutes les 2 heures
- correspondance à Châteauneuf pour Ben Aknoun (tram) et Bouzaréa (bus)

1938

Fréquence sur les lignes de trams :
- Nelson - Musée National 3 à 6 min
- Nelson - Ruisseau - Kouba 12 à 24 min
- Nelson - Ruisseau - Nouvel Ambert 1 h
- Deux Moulins - Nouvel Ambert 1 h
- Deux Moulins - Maison Carrée 1 h
- Place du Gouvernement - El Biar 15 min
- Place du Gouvernement - Châteauneuf 30 min avec correspondance pour Ben Aknoun (tram) et Bouzaréa (bus).

Fréquence sur les lignes de bus :
- Place du Gouvernement - Léveilley 15 à 30 min
- Pointe Pescade - Kouba, par la place du Gouvernement 15 ou 30 min
- Place du Gouvernement - Maison Carrée, par la rue de Lyon 10 min
- Place du Gouvernement - Maison Carrée et prolongement (Belfort, Cinq Maisons et Cité
Militaire) 10 ou 20 min
- Maison Carrée (Belfort) - Guyotville 30 min

1939

A la fin de l'année, utilisation du matériel, d'après Arrivetz :
- ligne 1 : rames de matériel ancien, avec motrice + remorque à essieux + remorque à bogies
- ligne 1 barré : rames MR
- ligne 2 : rames MRM
- ligne 4 : rames MR
- ligne 5 : trolleybus
- ligne 6 : une motrice ancienne seule

1943-1945

Pendant cette période :
- tickets au détail du même genre que ceux de Strasbourg des années 50, mais plus petits ;
- tickets en carnet, de 6 cm de haut et 1,5 cm de large, avec inscriptions dans le sens de la largeur, et validés au crayon de couleur par le receveur ;
- les trolleybus, et peut-être certains bus, ont un receveur à poste fixe, à l'arrière ; pour les autres véhicules, receveur ambulant.

1948

D'après le Guide Bleu de 1950 :

1950

D'après Alger-Guide de 1950 :

1952

1954

Le guide Bleu du 1er trimestre 1955 donne des indications identiques à celles de 1952, sauf pour la ligne 10 dont la fréquence n'est pas signalée.

1956

Mêmes indications que pour 1952, sauf pour la ligne 3 (fréquence 6 et 10 min) et pour la ligne 8 qui est fusionnée avec la ligne 1.